Když jsou zatěžovací tlak a nastavovací tlak pojistného ventilu blízko u sebe, lze okruh zvedání oleje 2 zjednodušit na okruh regulace otáček škrtícího okruhu bočního olejového okruhu. Mechanická charakteristická rovnice obvodu<1>lze vyjádřit jako TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1 (FA1GCM) M (1) tuhost obvodu lze vyjádřit jako TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM (FA1GCM) M-1 (2) schéma obvodu regulace otáček škrticí klapky na bočním olejovém okruhu, v procesu sestupu je pouze jeden vysokotlaký pojistný ventil, takže nemá schopnost rychlost. Řízení sestupné rychlosti je plně řízeno uzavřeným okruhem řídicího oleje složeného z externě řízeného vyvažovacího ventilu a zátěžového válce. Pokud je výstup olejového čerpadla brán jako vstupní signál a rychlost klesání válce je brána jako výstup, typická přenosová funkce externě řízeného vyvažovacího ventilu<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1). Řídicí smyčka vyvažovacího ventilu tradičního olejového okruhu se skládá ze dvou inerciálních spojek, jednoho diferenciálního článku druhého řádu a jednoho oscilačního článku. Maximální rychlost okruhu závisí na výkonu olejového čerpadla H (S), klíčem k plynulosti otáček je zlepšení kvality vyvažovacího ventilu, aby se vyřešila setrvačnost a rychle se utlumila oscilační vazba to znamená, že charakteristika poklesu rychlosti olejového okruhu na obrázku 1 závisí na kvalitě vyvažovacího ventilu.
